كيف أصبح "ليوسو جان بيير" أحد أهم الشخصيات في تاريخ الإسماعيلية وقناة السويس؟

من هوالعالم ليوسو الذي حفر اسمه في تاريخ الإسماعيلية 

تعد شخصية ليوسو (Jean-Pierre-Hippolyte-Aristide Lieussou) واحدة من الأسماء البارزة التي خلدها تاريخ مدينة الإسماعيلية، بعد أن لعبت أبحاثه دورًا محوريًا في تمهيد الطريق لإنشاء قناة السويس.

كان ليوسو مهندسًا هيدروغرافيًا فرنسيًا (متخصصًا في دراسة خصائص المياه)، واشتهر بتصحيحه للنظرية الشائعة في ذلك الوقت، والتي كانت تعتقد أن منسوب البحر الأبيض المتوسط أعلى من البحر الأحمر، وهو ما كان يشكل عائقًا أمام فكرة شق قناة بحرية بين البحرين، لكن ليوسو، من خلال دراسات دقيقة وأبحاث علمية متقدمة لعصره، أثبت أن البحرين في منسوب واحد تقريبًا، مما أزال العائق العلمي وأعاد الثقة في إمكانية تنفيذ مشروع قناة السويس.

ولد ليوسو في 19 يونيو 1815، وتوفي في 6 يناير 1858، أي قبل عام واحد فقط من بدء أعمال الحفر الرسمية لقناة السويس، مما جعله أحد الرواد الذين مهدوا الطريق للمشروع دون أن يشهد تنفيذه.

عرفانًا بإسهامه العلمي، أُطلق اسمه على أحد شوارع مدينة الإسماعيلية خلال الحقبة الفرنسية، وهو ما يُعرف اليوم بـشارع الاستقلال، الذي كان يُعرف سابقًا باسم شارع ليوسو.

المهندس جان بيير هيبوليت أريستيد ليوسو، وُلد في بلدة فانجو أود الصغيرة، الواقعة ضمن مقاطعة أودي، ووالده جان ليوسو كان يعمل كاتب عدل، بينما كانت والدته جين بول إتيان دي كابيلا. 

تمكن ليوسو خلال حياته من أن يجمع بين السمات التي ورثها عن أصله المزدوج؛ إذ دفعه والده نحو الأفكار الحرة والشعبية، في حين كبحت والدته هذا الاتجاه بنزعة إيمانية عميقة واحترام واضح للسلطة والتقاليد.

عمل ليوسو مهندسًا هيدروغرافيًا في البحرية، وشارك إلى جانب فرديناند دي لسبس في مشروع قناة السويس، وقال عنه سوريزيان القرن: "إذا ما ذُكر برزخ السويس، فإن الجميع سيردد اسم دي لسبس، لكن من الإنصاف أن نضيف: ليوسو، فإذا كان دي لسبس هو الإشارة إلى التحدي، فإن رفيقنا هو العقل الذي بحث، ووازن، وناقش، وجمع، وحدد المعادلات، ووجد الحل النهائي".

كان ليوسو من الطلاب المتميزين عام 1834، ثم التحق بكلية البوليتكنيك في عام 1836، وتخرج منها برتبة سمحت له بالانضمام إلى فيلق المهندسين الهيدروغرافيين في البحرية.

بداية  جان بيير هيبوليت أريستيد ليوسو

عمل أولا، تحت إشراف Beautemps-Beaupré، على استطلاع سواحل بريطانيا، منذ عام 1839 إلى عام 1842، وقام بمسح سبعة عشر ميناء ثانويًا في الجزائر ووضع تقديرات لإنشائها الفوري أو الدائم، وجرى تقديم التقرير الذي يحتوي على هذا البحث إلى وزير البحرية في عام 1847، وطبعته المديرية العامة للجزائر على نفقتها الخاصة في عام 1850، وتمت دراسة ساحل مستعمرتنا بالكامل في خصائصه البحرية والتجارية والعسكرية، هذا العمل المهم لا يترك الوزراء الخاصين غير مبالين الصحافة مهتمة به.

وخرج اسم ليوسو من الظل، وكافأه صليب جوقة الشرف كمهندس لامع، حيث كان في الحادية والثلاثين من عمره، وأثناء عمله على تطوير مؤسسات الجزائر، لم يغفل ليوسو عن الاهتمام بساحل المدينة، ففي عام 1843، بدأ دراسة تحسينات ميناء لا نوفيل، واستمر في ذلك حتى عام 1853، كما قام برسم خريطة البحار الأيرلندية، وترأس مع السيد شازابون (M. Chazabon) تحرير دليل المد والجزر Annuaire des marées.

وفي عام 1854، كان يستعد لاستكمال الدراسات التي أجراها سابقًا كل من فوبان (Vauban) ودو لا بريتانير (de la Bretannière) في منطقة La Hougue، وقد قادت استنتاجاته إلى إحياء فكرة إقامة ميناء لجوء في تلك الزاوية من ساحل نورماندي.

وفي عام 1856 دعاه الإمبراطور إلى بايون كانت مسألة البحث عن أفضل طريقة لمحاربة شريط Adour دحض ليوسو أفكار الإمبراطور الذي أجل الجمهور بقوله بنبرة من الفكاهة "أوافق على الاعتراف بأسبابك والعثور على مشروعي سيئا لكنني أعتمد عليك للعثور على واحدة جيدة" بالعودة إلى باريس عام 1857، شرع ليوسو في العمل، لكن الموت منعه من حمل رده على نابليون.

تعيينه مسئولاً عن خدمة المستودع البحري 

الأعمال الهيدروغرافية التي عددناها فقط لم تستنفد كل نشاط المهندس الشاب مثل أي مدرسة جيدة للفنون التطبيقية، كان لديه اكتشافه ونجح، وفي عام 1850 جرى تعيين ليوسو مسؤولًا عن خدمة الكرونومتر في المستودع البحري ، وكان قلقا بشأن الاختلافات التي تسببت فيها حالة الغلاف الجوي لهذه الأدوات الحساسة، و كانت المشكلة ذات أهمية كبيرة للبحارة بعد بحث طويل وصبور، وضع قانون التأثيرات الجوية على الساعات البحرية أكسبه هذا الاختراع صليب الضابط من وسام جوقة الشرف في 25 مايو 1853.

عمله في قناة السويس 

في أكتوبر 1854، تمكن دي ليسيبس الذي سافر عبر مصر من الإسكندرية إلى القاهرة، من تأجيج عقل نائب الملك واهتمامه بمفهوم كان من شأنه تجديد بلاده “لماذا لا نعيد بناء قناة des Deux Mers" التي عملت في عهد الفراعنة، تحت حكم البطالمة، الذين استشهد بهم سترابو وهيرودوت، والتي فكر فيها بونابرت للحظة الذي كان لا يزال يأسر بروسبر إنفانتين في عام 1846؟، وقدم اعتراض: الاختلاف في مستوى البحرين هل هذه الصعوبة التي لاحظها المهندسون الذين جرهم بونابرت وراءه أثناء الرحلة الاستكشافية إلى مصر موجودة؟ كان لدى لابلاس وفولني وفورييه أدوات بدائية ربما خدعتهم.

منح دي ليسيبس امتيازًا للقناة من قبل فرمان من نائب الملك في عام 1854 ، وعقد نوعا من مؤتمر المهندسين الأوروبيين، حيث أرسلت إنجلترا والنمسا وإسبانيا وهولندا وولايات سردينيا وبروسيا وفرنسا علمائها، وعينت اللجنة مهندسا هولنديا، إم كونراد رئيسا لها، وعينت ليوسو سكرتيرا لها، وغادر المندوبون في 18 نوفمبر 1855 لدراسة جميع الأسئلة المتعلقة بالمشروع على الفور زاروا الإسكندرية وصعدوا النيل إلى القاهرة، ورأوا الأهرامات وأطلال ممفيس والقصور وجزيرة الفيلت ، وصعدوا النهر إلى أول إعتام عدسة العين على طول الطريق يوجهون انتباههم إلى أنظمة الري الحالية وأسباب عدم كفايتها.

وصلوا إلى السويس ، وزاروا الخليج ، واستشاروا الطيارين والبحارة ، وفتشوا محاجر العتاكة بحثا عن مواد البناء، وقاموا بتثبيت الميناء على رأس القناة شرق مدينة السويس ، بعد أن حددوا بالسير مكان وطول الأرصفة وجدوا بقايا قناة دي روا القديمة، ووصلوا إلى البحيرات المرة في بحيرة تمسة، وأعربوا عن تقديرهم لفائدة هذين الحوضين لكسر التيارات التي يمكن أن تتشكل في القناة، وقاموا بفحص آبار المهندسين المصريين ، ودرسوا باطن الأرض ، ولاحظوا المنحدر الطفيف للملف الشخصي وحلو السؤال المقلق حول الاختلاف في مستوى البحرين، فلا توجد صعوبة في الخوف من هذا الجانب، قبل مغادرتها مصر، توقفت الهيئة رفضا لفكرة الطريق القديم غير المباشر من السويس إلى الإسكندرية، عند مشروع طريق مباشر، بدون أقفال من بورسعيد إلى السويس وأعطى نائب الملك موافقته عليه.

الكونجرس أجمع علي الموافقة علي تقريره للمهندسين بحفر القناة

بالعودة إلى فرنسا، كتب ليوسو تقريرًا عاما تم تقديمه إلى مؤتمر المهندسين في عرض طويل يتكون من ما لا يقل عن اثنين وعشرين فصلا، يكشف العالم الشاب عن الجوانب التاريخية والاقتصادية والزراعية للمسألة، إنه ينتقد فنيا المشاريع المختلفة التي سبقته ويبرر مشروع اللجنة ببراعة لدرجة أن الكونجرس أجمع على الموافقة على استنتاجات التقرير، ويتم الإشادة بمبدأ العمل، وتم الانتهاء من قناة السويس وكان على المهندسين فقط إفساح المجال للحفارين بعد بضع سنوات، عبرت أول سفينة تحمل نابليون الثالث ودي ليسيبس على متنها القناة.

لم يكن ليوسو هناك للإعجاب بالعمل العملاق الذي تعاون فيه بشكل جيد، حيث كان قد توفي في 6 يناير 1858 في منزله في 23 شارع سانت جورج في باريس، عن عمر يناهز الثالثة والأربعين.

في المراجعة L'Isthme de Suez ، أنصفته بارتيليمي سان هيلير بهذه المصطلحات: "سيبقى اسم السيد ليوسو دائما مرتبطا بالمشروع العظيم لقناة السويس ، كما سيكون أيضا لدراسة الساعات البحرية وإنشاء موانئ الجزائر، ويمكن أن يكون السيد ليوسو لسنوات عديدة قادمة مفيدا للعلم ولبلده " (سوريزيون القرن).